タイヤの原材料

ゴムの木が原料の「天然ゴム」と石油が原料の「合成ゴム」との2種類があります。

①-1 天然ゴム

ゴムの木の樹液を加工したもの。天然資源で1本から約30年採取が可能で、転がり抵抗も低いことから環境に優しいゴムとして近年使用比率が増加しています。

①-2 合成ゴム

石油から生産されるナフサを原料とするゴムです。

タイヤの骨格を形成するのが「カーカス」や「ベルト」と呼ばれるタイヤコードです。
タイヤの受ける荷重、衝撃、充填空気圧に耐える役割を持っている。タイヤの種類・サイズ等によりスチールとテキスタイルを使用します。

主なタイヤコードの種類は下記になります。

• ・ポリエステルコード・・主に乗用車／ライトトラック用ラジアルタイヤのカーカスに使用。
• ・スチールコード・・主に乗用車用タイヤのベルト、ライトトラック／トラックバス用ラジアルタイヤのカーカスに使用。
• ・ナイロンコード・・主にバイアスタイヤのカーカス、乗用車用ラジアルタイヤのオーバーレイヤーに使用。
• ・アラミドコード・・主に乗用車用ラジアルタイヤのオーバーレイヤーに使用。

• ・カーボンブラック・・一般的なゴム補強剤で、タイヤが黒いのはこのカーボンブラックに起因しています。
• ・シリカ・・柔軟で結合力の高いゴム補強剤。カーボンと混合したり、すべてシリカに置き換えたタイヤもあります。

タイヤとリムを固定し、圧力や遠心力によるカーカスコードの引っ張りをしっかり受け止める部分であることから、荷重等の条件に合わせピアノ線を必要な本数を束ねあわせています。

「加硫剤」「加硫促進剤」 「柔軟剤」 「老化防止剤」 などが配合剤として使用されています。

• ・加硫剤・・ゴムに混ぜて熱と圧力を加え、ゴムの弾力性を高めます。
• ・加硫促進剤・・加硫温度時間を短縮したり、加硫を進めるための薬品。
• ・柔軟剤・・ゴムを柔らかくし、配合薬品を練り込み易くしたり、加工性を良くします。
• ・老化防止剤・・ゴムの老化や劣化をおさえ、ゴム表面のひび割れを防ぎます。